El objetivo es que se acometa una «inmediata ampliación del aeropuerto» sin tener que esperar a la actualización de esta hoja de ruta de Aena que se llevará a cabo en 2027. En la misiva advierte de que a tenor del ritmo de crecimiento alcanzará su capacidad máxima en 2026, si bien el mencionado DORA II, por el que se rigen las inversiones a realizar en estas instalaciones, apuntaba que en dicho ejercicio el volumen de pasajeros en la Costa del Sol sería de 20,7 millones. Una previsión que quedó desfasada el primer año de entrada en vigor de este documento por la rápida recuperación del turismo tras la pandemia. De forma que el plan del Gobierno está más que alejado de la realidad de esta infraestructura, que cerró 2024 con casi 25 millones de pasajeros y que sigue marcando nuevos hitos en los primeros meses de este año.

Ante estas circunstancias, Bernal reclama, en la carta enviada el pasado 5 de mayo, activar las medidas excepcionales que se incluyen en el DORA II considerando que no se puede esperar a la aprobación de un nuevo plan en 2027. Este documento recoge esta opción siempre que se «produzcan situaciones excepcionales que podrían dar lugar a una revisión de cualquiera de sus elementos». Para ello, la condición fundamental es que se registre un incremento anual del tráfico de pasajeros en el conjunto de la red que supere en 10 puntos al crecimiento previsto en dicha hoja de ruta y que las previsiones de tráfico de pasajeros para los siguientes años muestren una consolidación. Una circunstancia que está más que acreditada en el caso de la evolución del aeropuerto de Málaga, para el que el DORA II recoge apenas 88 millones de euros en inversión de 2022 a 2026 en base a que acabaría dicho periodo con 20,7 millones de viajeros cuando en 2024 ya se rozaron los 25 millones. Este documento deja claro que las instalaciones están preparadas para atender un máximo de 30 millones de pasajeros, una cifra que el consejero considera que «la instalación a este ritmo de crecimiento alcanzará a finales de 2026».

El consejero recoge en la carta que el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) 2022-2026, diseñado para impulsar la recuperación del tráfico aéreo tras la pandemia de COVID-19, tenía como objetivo garantizar la accesibilidad, la movilidad de ciudadanos y trabajadores, así como la cohesión territorial. Pero que «el incremento de vuelos y pasajeros ha sido mucho más rápido de lo previsto en el DORA, con cifras que superan ampliamente las previsiones iniciales. En 2024 la previsión de crecimiento del tráfico total de pasajeros en la red de Aena era del 11,07%, pero los datos reales han superado este umbral, alcanzando un incremento del 11,5%», apuntando además que «este crecimiento sostenido continúa en 2025».

Hay que apuntar que la urgencia en iniciar las obras para aumentar la capacidad del aeropuerto radica también en que se trata de actuaciones que precisan de varios años por tratarse de procesos muy largos. Basta recordar que el Plan Málaga, que dio forma a las terminales actuales y también a la segunda pista, se empezó a fraguar en 2004, y culminó entre 2010, con la inauguración de la T3, y 2012, con la ampliación del campo de vuelos.

Actuaciones «insuficientes»

El consejero comienza la misiva a Puente trasladándole la «preocupación respecto a una serie de infraestructuras clave que son fundamentales para el desarrollo y la competitividad de nuestra comunidad». Y aunque advierte de que están al tanto de algunas actuaciones ya iniciadas, las considera «insuficientes» y le transmite que es «esencial dar un mayor impulso a proyectos estratégicos para la movilidad y el desarrollo económico y social de Andalucía». Entre esos asuntos prioritarios que considera que requieren la atención inmediata del Gobierno relata el tren litoral, la ampliación del aeropuerto de Málaga y la intermodalidad y conexión ferroviaria con los aeropuertos andaluces.

En cuanto al proyecto del tren litoral de Algeciras a Nerja, recuerda Bernal que acumula años de retraso y «de momento sólo se ha licitado la viabilidad del proyecto» cuando considera que «esta infraestructura es de vital importancia para mejorar la conectividad en la franja costera andaluza. Su demora impacta de forma negativa tanto en la movilidad como en el desarrollo económico y social de una de

las zonas más dinámicas de nuestra región. Su construcción resulta esencial para mejorar la accesibilidad y competitividad de Andalucía«. Por ello, reclama »que se agilicen los plazos de ejecución y gestión. Sólo de esta manera podremos asegurar que el tren litoral sea una realidad a la mayor brevedad posible y que sus beneficios lleguen cuanto antes a los ciudadanos y a la economía local, contribuyendo al desarrollo sostenible de la costa andaluza y a la creación de empleo en el conjunto de la región«.

Además, traslada al ministro «la necesidad de mejorar la conectividad entre los núcleos aeroportuarios andaluces a través de la red ferroviaria de Alta Velocidad», señalando que «esta integración es esencial para facilitar el acceso a las principales ciudades de nuestra región y fortalecer nuestra posición como un destino internacional de referencia». Y exige «trabajar de manera conjunta en la creación del Plan de Movilidad Integral para Andalucía, que optimice y coordine estos medios de transporte, promoviendo una movilidad fluida y sostenible que no sólo impulse la competitividad de nuestra comunidad, sino que también eleve su proyección internacional y mejore la calidad de vida de nuestros ciudadanos».

El consejero se despide tendiendo la mano «para una próxima cita en la que podamos abordar el referido Plan de Movilidad Integral de Andalucía que refuerce la competitividad de nuestra comunidad tanto en la movilidad como en la comodidad y mejor gestión de los flujos de nuestros residentes y visitantes».